輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭(niu)(niu)矩(ju)傳(chuan)遞(di)和位(wei)移(yi)補(bu)(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具(ju)有較(jiao)(jiao)高的彈(dan)性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭(niu)(niu)轉剛度小(xiao)，減(jian)震能(neng)力強，軸(zhou)(zhou)向補(bu)(bu)償能(neng)力較(jiao)(jiao)大(da)，有良(liang)好的阻(zu)尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式、無(wu)骨(gu)整體(ti)式和徑向(xiang)切口(kou)式三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環內側(ce)用硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)粘接(jie)成(cheng)一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端(duan)面(mian)之(zhi)間產生的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具(ju)有(you)很高(gao)的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較大，并(bing)有(you)良好的(de)阻(zu)尼，而且結構(gou)簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不(bu)高(gao)(gao)、外(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的增加(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向尺寸略(lve)有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而降(jiang)低(di)壽(shou)命。輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)(gao)速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣(yuan)由于(yu)離(li)心力(li)的作用而向外(wai)擴張，將進一(yi)步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)。為此(ci)，在安(an)裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采(cai)取措施，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的應力(li)方向與(yu)工作時(shi)產生的應力(li)方向相反，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到(dao)改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的工和條件(jian)。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)(qi)質心(xin)或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)(qi)加轉軸(zhou)(zhou)線不重合，在運轉時將產生(sheng)不平(ping)衡(heng)離心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)、離心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)偶(ou)和(he)動撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)不平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而影響機器的(de)正常工作和(he)使用壽(shou)命，因而對(dui)其(qi)(qi)必(bi)須加以(yi)重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.