輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠元件(jian)，與兩個(ge)半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和(he)位移補(bu)償。橡膠輪胎聯軸(zhou)器(qi)具有較高(gao)的彈性性能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小(xiao)，減(jian)震(zhen)能(neng)(neng)力(li)(li)強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)(neng)力(li)(li)較大(da)，有良好(hao)的阻尼性能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)備(bei)件之一(yi)(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)分為(wei)(wei)凸(tu)型和(he)(he)凹型兩大類(lei)，凸(tu)型又分為(wei)(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)法(fa)與鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓與兩半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端(duan)面(mian)之間產生的(de)(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)(de)(de)彈性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)較大，并有良好的(de)(de)(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)(he)維護(hu)都比(bi)較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)不高、外形尺寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增加(jia)(jia)(jia)使(shi)輪胎外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減小，將(jiang)(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)上產生較大的(de)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載(zai)加(jia)(jia)(jia)大而(er)降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由(you)于離心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)(jiang)進一步(bu)增大附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)應(ying)力(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器由于種種原因使其(qi)質心(xin)或慣性主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)線(xian)不重合，在運轉時將產(chan)生不平(ping)衡離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動(dong)撓度（振(zhen)型）的現(xian)(xian)象，稱為轉子的不平(ping)衡現(xian)(xian)象，這種不平(ping)衡現(xian)(xian)象必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的振(zhen)動(dong)，從而影響機器的正常(chang)工作(zuo)和使用(yong)壽命(ming)，因而對其(qi)必(bi)須加(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.