輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠元件，與兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯軸器具有較(jiao)高的彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較(jiao)大，有良好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件(jian)之(zhi)(zhi)一，相(xiang)應(ying)的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)式和徑向切(qie)口(kou)式三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓孔處(chu)焊有螺母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)(zhi)間(jian)產生的(de)(de)摩擦力來(lai)傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發(fa)生扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能(neng)力較大(da)，并有良(liang)好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)(cheng)載能(neng)力(li)不(bu)高、外形尺(chi)寸(cun)較(jiao)大，隨(sui)著兩軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)(niu)轉(zhuan)角的(de)增加(jia)使輪(lun)胎(tai)外形扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)較(jiao)大的(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)大而降(jiang)低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由(you)于離心(xin)力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式聯軸器(qi)由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因使其質心或慣(guan)性主軸與其加轉軸線不(bu)重合，在(zai)運轉時將產生不(bu)平衡離(li)心慣(guan)性力(li)、離(li)心慣(guan)性力(li)偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不(bu)平衡現象，這種(zhong)不(bu)平衡現象必然引起軸系的(de)振(zhen)動(dong)，從而影響機器(qi)的(de)正(zheng)常(chang)工(gong)作和(he)使用(yong)壽命，因而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.