輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元件，與(yu)兩(liang)個半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移(yi)補償。橡膠輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度(du)小(xiao)，減震能力(li)強，軸(zhou)向補償能力(li)較(jiao)大(da)，有良好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之(zhi)一，相(xiang)應(ying)的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)型和凹型兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)(jia)整體(ti)(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側用硫化(hua)方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一體(ti)(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)螺栓孔處焊有螺母。裝配時(shi)用螺栓與兩(liang)(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間(jian)產生的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發(fa)生扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有很(hen)高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能力較大，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載能力不高(gao)、外(wai)(wai)形(xing)(xing)尺(chi)(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的增加(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)形(xing)(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸略有減(jian)小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)緣由(you)于(yu)離心力的作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進(jin)一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生(sheng)的應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的工和(he)條件。

輪胎式聯軸器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸與其(qi)加(jia)轉軸線不(bu)(bu)重合(he)，在運轉時將產(chan)生(sheng)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和(he)動撓(nao)度(du)（振(zhen)型）的(de)現象(xiang)，稱為轉子(zi)的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)必然引起軸系的(de)振(zhen)動，從而(er)影響機器的(de)正(zheng)常工作(zuo)和(he)使(shi)用壽命，因而(er)對其(qi)必須加(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.