輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現(xian)扭矩傳遞和位(wei)移補(bu)償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有(you)(you)較高的(de)(de)彈性性能，扭轉剛(gang)度(du)小，減震能力(li)強，軸(zhou)向補(bu)償(chang)能力(li)較大，有(you)(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼性能。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)體是輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器必要(yao)的(de)備件之(zhi)一，相(xiang)(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)器分為凸型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又分為帶骨架整(zheng)體式、無骨整(zheng)體式和(he)徑向切口式三(san)種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫(liu)化方(fang)(fang)法(fa)與(yu)鋼質骨架粘接成一體，骨架上的(de)螺栓孔(kong)處焊有螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環(huan)工(gong)作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)(xiang)對位移的(de)能力(li)較大(da)，并有良(liang)好(hao)的(de)阻尼，而且(qie)結構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)維(wei)護(hu)都比較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承載能力(li)(li)不高(gao)、外形尺(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)使輪(lun)胎(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大而(er)降低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外擴張，將進一步增(zeng)(zeng)大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采(cai)取措施，使輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工(gong)作時產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件(jian)。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使(shi)(shi)其質心(xin)或(huo)慣性(xing)主軸與其加轉(zhuan)(zhuan)軸線不(bu)重合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和動(dong)撓度（振型(xing)）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)必(bi)然引起軸系的(de)振動(dong)，從而影響機器的(de)正常工作(zuo)和使(shi)(shi)用壽命，因而對(dui)其必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.