輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個(ge)半聯(lian)經過螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接，實現扭(niu)(niu)矩傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯(lian)軸器具有較(jiao)高(gao)的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)(niu)轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸向(xiang)補(bu)償(chang)能(neng)力較(jiao)大，有良好的(de)阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型(xing)(xing)和凹(ao)型(xing)(xing)兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型(xing)(xing)又(you)分(fen)為帶骨架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向(xiang)切口(kou)式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)(jia)粘(zhan)接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣連(lian)接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能(neng)力(li)較大，并有良好的(de)(de)(de)阻(zu)尼，而(er)且結構(gou)簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝拆(chai)和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形(xing)尺(chi)寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小(xiao)，將在兩軸上產(chan)(chan)生較大的(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸承負(fu)載加(jia)(jia)大而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一(yi)步增(zeng)大附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸器(qi)時應(ying)采取(qu)措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作時產(chan)(chan)生的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到(dao)改善聯軸器(qi)和兩軸承的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)使其質(zhi)心或慣(guan)性主軸(zhou)與(yu)其加轉軸(zhou)線(xian)不重合，在運轉時將產生不平(ping)(ping)衡(heng)(heng)離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和(he)動撓度（振型）的現(xian)(xian)象(xiang)，稱為轉子的不平(ping)(ping)衡(heng)(heng)現(xian)(xian)象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不平(ping)(ping)衡(heng)(heng)現(xian)(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系(xi)的振動，從而(er)影(ying)響機器(qi)的正常工作(zuo)和(he)使用壽命，因(yin)而(er)對其必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.