輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半聯經過(guo)螺栓(shuan)聯接，實(shi)現扭矩傳(chuan)遞(di)和(he)位(wei)移補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具(ju)有(you)較(jiao)高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力(li)強，軸(zhou)向(xiang)補償能力(li)較(jiao)大，有(you)良好的阻(zu)尼(ni)性能。

彈性輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪胎(tai)(tai)體(ti)是輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)必要(yao)的(de)備件之一(yi)，相應(ying)的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體(ti)。輪胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)分為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口(kou)式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與鋼質骨架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊(han)有(you)螺(luo)母(mu)。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)栓與兩半聯軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)凸緣連接，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)栓使輪胎(tai)(tai)與凸緣端面之間(jian)產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)環工作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪切(qie)變形，故輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對(dui)位移的(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好(hao)的(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)(li)不高、外形尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的增加使(shi)輪(lun)胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加大(da)而降(jiang)低(di)壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于(yu)離心(xin)力(li)(li)的作用而向(xiang)外擴張，將進(jin)一(yi)步(bu)增大(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作時產(chan)生的應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到(dao)改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平衡離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)(xian)象，稱為轉子(zi)的(de)不(bu)平衡現(xian)(xian)象，這種(zhong)不(bu)平衡現(xian)(xian)象必(bi)然(ran)引(yin)起(qi)軸(zhou)系的(de)振動，從而影(ying)響機(ji)器的(de)正常工作和使用壽命(ming)，因而對(dui)其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.

膜(mo)片(pian)脹套聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器是通用機械設備(bei)電(dian)機與軸(zhou)(zhou)(zhou)承或兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相連接的(de)(de)中間(jian)件，聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器具備(bei)高扭矩(ju)剛性、零回轉(zhuan)間(jian)隙、彈性體補償制造機械在(zai)傳動(dong)過程中兩軸(zhou)(zhou)(zhou)所產(chan)生的(de)(de)徑(jing)向、軸(zhou)(zhou)(zhou)向、角向偏差、順時針與逆時針回轉(zhuan)特(te)性相平等特(te)點。為造紙、冶金、紡織、造船、農(nong)機、運輸、化工(gong)(gong)、輕(qing)工(gong)(gong)等行(xing)業設備(bei)作出重大貢獻。

梅花脹(zhang)套聯軸器通過擰緊(jin)聯軸器端(duan)面的四顆定位螺絲壓迫脹(zhang)套方式脹(zhang)緊(jin)固(gu)(gu)定，適用于(yu)一些(xie)扭力(li)大的步進(jin)(jin)電(dian)機(ji)和伺服(fu)電(dian)機(ji)的聯結(jie)固(gu)(gu)定。梅花脹(zhang)套聯軸器常用于(yu)伺服(fu)電(dian)機(ji)，步進(jin)(jin)電(dian)機(ji)，數控機(ji)床(chuang)，數控車床(chuang)，加工中心(xin)，雕(diao)刻機(ji)，走心(xin)機(ji)，龍門加工中心(xin)，臥式加工中心(xin)等通用機(ji)械設備(bei)。