輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有(you)(you)較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸向(xiang)補償(chang)能(neng)力(li)較大，有(you)(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必(bi)要的(de)(de)(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一，相應(ying)的(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分(fen)(fen)為(wei)帶骨架(jia)整(zheng)體式(shi)(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方(fang)法(fa)與鋼質骨架(jia)粘接成(cheng)一體，骨架(jia)上的(de)(de)(de)(de)螺栓孔處焊有螺母。裝配(pei)時用螺栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之(zhi)(zhi)間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時發生扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)(de)(de)能(neng)力較大(da)，并有良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆(chai)和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形(xing)尺寸(cun)較大(da)，隨著兩軸(zhou)相對(dui)扭轉角的(de)(de)(de)增加使輪胎外(wai)(wai)形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略(lve)有(you)減小，將在兩軸(zhou)上產生較大(da)的(de)(de)(de)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)承負載加大(da)而降(jiang)低壽命。輪胎聯軸(zhou)器(qi)高(gao)速(su)運轉時(shi)，輪胎外(wai)(wai)緣由于離(li)心力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進(jin)一步增大(da)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使輪胎中的(de)(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸器由于(yu)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)(yin)使其質心(xin)或慣性主軸與其加轉(zhuan)軸線不(bu)(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)時(shi)將產生不(bu)(bu)平衡(heng)(heng)離心(xin)慣性力(li)、離心(xin)慣性力(li)偶和動(dong)撓度（振型(xing)）的現象，稱(cheng)為轉(zhuan)子(zi)的不(bu)(bu)平衡(heng)(heng)現象，這種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)平衡(heng)(heng)現象必(bi)然引起(qi)軸系的振動(dong)，從(cong)而影響機器的正常工作(zuo)和使用(yong)壽命，因(yin)(yin)而對其必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.