輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個(ge)半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)(niu)矩傳遞和位(wei)移(yi)補(bu)償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯軸器具有(you)較(jiao)高(gao)的(de)(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)(niu)轉剛(gang)度小，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器必(bi)要的(de)備件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器分為(wei)(wei)凸型和凹型兩(liang)大類(lei)，凸型又(you)分為(wei)(wei)帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架粘(zhan)接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)螺栓孔處焊有(you)(you)螺母(mu)。裝配(pei)時用螺栓與兩(liang)半聯軸(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)摩(mo)擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有(you)(you)很高的(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較大，并有(you)(you)良好(hao)的(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)(li)不高(gao)、外形(xing)尺寸(cun)較(jiao)大(da)，隨(sui)著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的增(zeng)加(jia)(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小(xiao)，將(jiang)(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)的附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)(jia)大(da)而降低(di)壽(shou)命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪(lun)胎外緣由于離(li)心力(li)(li)(li)的作(zuo)(zuo)用(yong)而向(xiang)外擴張，將(jiang)(jiang)進(jin)一(yi)步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)胎中的應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)(shi)產生的應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部(bu)分附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的工(gong)和(he)(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原(yuan)因使其(qi)質心(xin)或慣性主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不重(zhong)(zhong)合，在(zai)運轉時將(jiang)產生不平(ping)(ping)衡離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動撓度（振型）的現(xian)(xian)象(xiang)，稱(cheng)為轉子的不平(ping)(ping)衡現(xian)(xian)象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不平(ping)(ping)衡現(xian)(xian)象(xiang)必然引起軸(zhou)(zhou)系的振動，從(cong)而影(ying)響機器的正常工作和使用(yong)壽(shou)命，因而對其(qi)必須加(jia)以重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.