輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸(zhou)向補償能(neng)力(li)較(jiao)大，有良好的阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必(bi)要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)型和凹(ao)型兩大類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑向切(qie)口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側(ce)用硫化方法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)上(shang)的(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之(zhi)間產(chan)生的(de)(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能(neng)力(li)不高、外形尺(chi)寸較大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角的(de)(de)增加使(shi)輪胎(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加大(da)而降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由(you)于離(li)心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外擴張，將進一(yi)步增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相(xiang)(xiang)反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或慣(guan)(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉時將(jiang)產生(sheng)不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡離(li)心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力(li)、離(li)心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力(li)偶和動(dong)撓度（振(zhen)型(xing)）的現象(xiang)，稱為轉子(zi)的不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡現象(xiang)必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的振(zhen)動(dong)，從而影響機器(qi)的正常工作和使用(yong)壽命，因而對其必(bi)須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.