輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體(ti)狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)較高的(de)彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)(neng)力(li)強，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償能(neng)(neng)力(li)較大，有(you)良好的(de)阻(zu)尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要(yao)的(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器分(fen)為(wei)凸(tu)型和凹型兩大(da)類，凸(tu)型又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)內側(ce)用硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力(li)(li)來傳遞(di)轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能力(li)(li)較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡(jian)單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承載能力不高(gao)、外形尺(chi)寸(cun)較(jiao)(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)使輪胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺(chi)寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)(jiao)大的(de)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大而降低(di)壽(shou)命(ming)。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪胎外緣由于離心力的(de)作(zuo)用而向外擴張，將進一步增(zeng)大附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采(cai)取措施，使輪胎中的(de)應(ying)力方(fang)向與工(gong)作(zuo)時產生的(de)應(ying)力方(fang)向相反，以(yi)抵消(xiao)部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使(shi)其質心(xin)或(huo)慣(guan)性(xing)主軸與其加轉軸線不(bu)重合，在運轉時將(jiang)產生不(bu)平衡(heng)(heng)離心(xin)慣(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動撓度(du)（振型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不(bu)平衡(heng)(heng)現象，這(zhe)種(zhong)(zhong)不(bu)平衡(heng)(heng)現象必然引起軸系的(de)振動，從而(er)影響機器的(de)正(zheng)常工(gong)作和使(shi)用壽(shou)命，因而(er)對其必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.