輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞(di)和位移補償。橡膠輪胎聯軸器具(ju)有(you)較高的彈性性能，扭轉剛(gang)度小，減震能力(li)強，軸向補償能力(li)較大，有(you)良好的阻尼性能。

彈(dan)性輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪胎體(ti)(ti)是輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪胎體(ti)(ti)。輪胎式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪胎環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質(zhi)骨架(jia)粘接(jie)成一體(ti)(ti)，骨架(jia)上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪胎與(yu)凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作(zuo)時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并有良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承載能力(li)(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)(da)，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)加使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺(chi)寸略有減小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)(sheng)較大(da)(da)的(de)附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載加大(da)(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離(li)心力(li)(li)的(de)作(zuo)用而向外(wai)擴張，將進(jin)一步增(zeng)大(da)(da)附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方向與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)(sheng)的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方向相反(fan)，以抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)(xin)或(huo)慣性主軸與(yu)其加轉軸線不(bu)(bu)重合，在運轉時(shi)將(jiang)產生不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離(li)心(xin)(xin)慣性力、離(li)心(xin)(xin)慣性力偶和動撓度(du)（振(zhen)(zhen)型）的現象(xiang)(xiang)，稱為轉子的不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)(xiang)必然引起軸系(xi)的振(zhen)(zhen)動，從(cong)而影(ying)響(xiang)機器的正常工作(zuo)和使用(yong)壽(shou)命(ming)，因而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.