輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎(tai)(tai)體狀(zhuang)橡(xiang)膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳(chuan)遞(di)和位移補(bu)償(chang)。橡(xiang)膠輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器具有(you)較高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小(xiao)，減震(zhen)能力強，軸向補(bu)償(chang)能力較大，有(you)良好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器分為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體式、無骨(gu)(gu)整(zheng)體式和徑向切(qie)口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘(zhan)接(jie)(jie)成一體，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連(lian)接(jie)(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產(chan)生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發(fa)生扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器具有(you)很(hen)高的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能(neng)力較(jiao)(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都(dou)比(bi)較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)(de)增加(jia)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速(su)運(yun)轉時，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作用而向外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)中(zhong)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向與工作時產(chan)生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條件(jian)。

輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)由于種種原因使其(qi)質(zhi)心或慣性主軸(zhou)與(yu)其(qi)加轉軸(zhou)線不重合，在運轉時將產生不平衡離心慣性力、離心慣性力偶(ou)和動撓度(du)（振型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱(cheng)為轉子的(de)不平衡現(xian)象(xiang)，這種不平衡現(xian)象(xiang)必(bi)(bi)然引(yin)起(qi)軸(zhou)系的(de)振動，從而(er)影響機器(qi)的(de)正常工(gong)作和使用壽命，因而(er)對其(qi)必(bi)(bi)須(xu)加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.