輪胎聯軸器采用輪胎(tai)(tai)體狀(zhuang)橡膠元件，與(yu)兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和位(wei)移(yi)補(bu)償。橡膠輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)較高的(de)(de)彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震(zhen)能力強，軸(zhou)(zhou)向補(bu)償能力較大，有(you)良好的(de)(de)阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器必要的(de)備件之一，相應(ying)的(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸器分(fen)(fen)為(wei)凸型和凹(ao)型兩大(da)類，凸型又分(fen)(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫(liu)化(hua)方(fang)法(fa)與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配(pei)時用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸器的(de)凸緣連(lian)接，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器具有很高的(de)彈性，補償兩軸相對位移的(de)能力較大(da)，并(bing)有良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝拆和維護都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能(neng)力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載(zai)加(jia)大而(er)(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣(yuan)由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)用而(er)(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增(zeng)大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采(cai)取(qu)措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部(bu)分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其(qi)質心或(huo)慣性主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)線不重合，在運轉時將(jiang)產生不平(ping)衡離心慣性力、離心慣性力偶(ou)和(he)動(dong)撓(nao)度（振(zhen)型）的現象，稱為轉子的不平(ping)衡現象，這種(zhong)不平(ping)衡現象必(bi)然引起軸(zhou)系的振(zhen)動(dong)，從而影響(xiang)機器(qi)的正常工作和(he)使用壽命，因(yin)而對其(qi)必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.