輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件(jian)，與(yu)兩個半聯經過螺(luo)栓聯接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補(bu)償能力較(jiao)大，有(you)良好的阻尼性(xing)(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備件(jian)之一，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大類(lei)，凸(tu)型(xing)(xing)又(you)分(fen)(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內(nei)側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作(zuo)時(shi)發生扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相(xiang)(xiang)對位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維(wei)護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能(neng)力(li)不高、外形尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)較大，隨著(zhu)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)(jia)使輪胎(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)略有減小，將(jiang)在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負(fu)載加(jia)(jia)大而降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心(xin)力(li)的(de)作(zuo)(zuo)用而向外擴張，將(jiang)進(jin)一步增大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取(qu)措(cuo)施，使輪胎(tai)中(zhong)的(de)應力(li)方(fang)向與工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應力(li)方(fang)向相(xiang)反(fan)，以抵消部分(fen)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或(huo)慣(guan)性主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運(yun)轉時將產(chan)生不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離(li)心慣(guan)性力(li)、離(li)心慣(guan)性力(li)偶和(he)動撓度（振型(xing)）的現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉子的不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)必然引起(qi)軸(zhou)(zhou)系的振動，從而影響機器的正常工(gong)作(zuo)和(he)使用壽命，因而對其(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.