輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞和(he)位(wei)移(yi)補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯(lian)軸器具有較(jiao)高的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震(zhen)能(neng)力強，軸向(xiang)補償能(neng)力較(jiao)大，有良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)備件(jian)之一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)型(xing)(xing)和(he)凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)(xing)又分為帶骨架(jia)整體(ti)(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)(ti)式和(he)徑向切口式三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨架(jia)粘接成一體(ti)(ti)(ti)，骨架(jia)上(shang)的(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母(mu)。裝配時用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端(duan)面(mian)之間(jian)產生(sheng)的(de)摩(mo)擦力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發(fa)生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補(bu)償(chang)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力較(jiao)(jiao)大，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承(cheng)載能力不高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的增加(jia)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大的附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而(er)降低壽命。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣(yuan)由于離心力的作用而(er)向(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應采取措施，使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)中的應力方向(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的應力方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的工和(he)(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)(zhong)原因使其(qi)質心或慣性(xing)(xing)主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)將產(chan)生不(bu)(bu)平衡離心慣性(xing)(xing)力、離心慣性(xing)(xing)力偶和(he)(he)動(dong)撓度(du)（振型(xing)）的(de)現象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)不(bu)(bu)平衡現象(xiang)(xiang)，這種(zhong)(zhong)(zhong)不(bu)(bu)平衡現象(xiang)(xiang)必(bi)然(ran)引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振動(dong)，從而影響機(ji)器的(de)正常工作和(he)(he)使用壽(shou)命，因而對(dui)其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.