輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞(di)和(he)位移補(bu)償。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有(you)較高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力(li)強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)力(li)較大(da)，有(you)良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)必要的(de)(de)備件之(zhi)一，相(xiang)應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)分為凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體式(shi)和徑向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣端面(mian)之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位(wei)移(yi)的(de)(de)能力(li)較大，并有(you)(you)良好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不需(xu)潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高、外(wai)(wai)(wai)形(xing)(xing)尺寸較大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)轉角的(de)增加使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)(wai)形(xing)(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加大(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)(wai)緣(yuan)由于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)(wai)擴張，將進(jin)一步增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中(zhong)的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)(gong)作時產(chan)生的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以(yi)抵消(xiao)部分(fen)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)(gong)和(he)條件(jian)。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心(xin)或慣(guan)性主軸與其加(jia)轉軸線不(bu)重合，在(zai)運轉時將產(chan)生不(bu)平(ping)衡(heng)離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和(he)動撓度（振型(xing)）的(de)現象(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)必(bi)然引起軸系(xi)的(de)振動，從而(er)影響機器的(de)正常(chang)工作(zuo)和(he)使用壽命，因而(er)對其必(bi)須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.