輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩(liang)個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎(tai)聯(lian)軸器具(ju)有較(jiao)高的彈性性能，扭轉剛度小(xiao)，減震能力(li)強，軸向補償(chang)能力(li)較(jiao)大(da)，有良好的阻尼(ni)性能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器必要(yao)的備件之一，相(xiang)應的分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器分為(wei)(wei)凸型和(he)凹型兩大類(lei)，凸型又分為(wei)(wei)帶骨架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方(fang)法與鋼(gang)質(zhi)骨架粘接成一體(ti)，骨架上的螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)栓與兩半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器的凸緣連接，依靠(kao)擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產生(sheng)的摩(mo)擦(ca)力來傳(chuan)遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器具有很高(gao)的彈(dan)性(xing)，補(bu)償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位(wei)移(yi)的能力較大，并有良好的阻(zu)尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維護都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高(gao)(gao)、外(wai)形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩軸相(xiang)對扭轉角的增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎外(wai)形扭歪(wai)，軸向尺寸(cun)略有減小，將(jiang)在(zai)兩軸上(shang)產(chan)(chan)生(sheng)較大(da)(da)的附加(jia)軸向力(li)，使(shi)軸承負載加(jia)大(da)(da)而(er)降低壽命。輪(lun)(lun)胎聯軸器(qi)(qi)高(gao)(gao)速(su)運轉時，輪(lun)(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)的作(zuo)用(yong)而(er)向外(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進一步增大(da)(da)附加(jia)軸向力(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸器(qi)(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中(zhong)的應(ying)力(li)方(fang)向與工(gong)作(zuo)時產(chan)(chan)生(sheng)的應(ying)力(li)方(fang)向相(xiang)反，以(yi)抵消(xiao)部分附加(jia)軸向力(li)，達到改善聯軸器(qi)(qi)和兩軸承的工(gong)和條件。

輪胎(tai)式聯軸器由于種種原因使其質心(xin)或(huo)慣性(xing)主(zhu)軸與其加(jia)轉軸線不重(zhong)合，在運轉時將產生不平(ping)衡離(li)心(xin)慣性(xing)力、離(li)心(xin)慣性(xing)力偶和動(dong)撓度(du)（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這(zhe)種不平(ping)衡現(xian)象(xiang)必然引起(qi)軸系的振動(dong)，從而影響機器的正常工作和使用壽命，因而對其必須加(jia)以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.