輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎(tai)體狀橡(xiang)膠元(yuan)件，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接(jie)，實(shi)現(xian)扭(niu)矩傳遞和位(wei)移補(bu)償。橡(xiang)膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能力強，軸(zhou)向補(bu)償能力較大，有良好的阻尼性(xing)能。

彈性(xing)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)體(ti)(ti)是輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)(ti)。輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)(wei)凸型和凹型兩大類，凸型又分為(wei)(wei)帶骨架整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和徑向(xiang)切(qie)口式三(san)種(zhong)。輪胎(tai)環內側(ce)用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨架粘(zhan)接成一體(ti)(ti)，骨架上(shang)的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸緣(yuan)連(lian)接，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓使(shi)輪胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作時發生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)彈性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能力較(jiao)(jiao)大，并有良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和維護都(dou)比較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承(cheng)載能(neng)力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉角的增(zeng)加使(shi)輪(lun)胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)向尺(chi)寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產(chan)(chan)生(sheng)較大(da)(da)的附加軸(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載加大(da)(da)而降低壽(shou)命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣(yuan)由于離心力(li)的作用而向外(wai)擴張(zhang)，將進(jin)一步增(zeng)大(da)(da)附加軸(zhou)向力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應采(cai)取措施，使(shi)輪(lun)胎中的應力(li)方向與工作時(shi)產(chan)(chan)生(sheng)的應力(li)方向相(xiang)反，以抵消部分附加軸(zhou)向力(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)(qi)和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)(qi)由于種種原因使其(qi)(qi)質(zhi)心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運轉時(shi)將(jiang)產(chan)生不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離(li)(li)心慣(guan)性(xing)力(li)、離(li)(li)心慣(guan)性(xing)力(li)偶和動(dong)撓度(du)（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)必然引起軸(zhou)系的振動(dong)，從而影(ying)響機器(qi)(qi)的正常工(gong)作和使用壽命，因而對其(qi)(qi)必須加以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.