輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠(jiao)元(yuan)件，與(yu)兩個半聯經過(guo)螺(luo)栓(shuan)聯接，實現扭矩(ju)傳遞和(he)位移(yi)補償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸(zhou)器具有較高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛(gang)度小，減(jian)震能力強，軸(zhou)向補償(chang)能力較大，有良好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎聯軸器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎聯軸器(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備件之一，相(xiang)應的(de)(de)(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎式(shi)聯軸器(qi)(qi)分(fen)(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類(lei)，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)(fen)為(wei)帶骨架(jia)(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和(he)徑(jing)向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎環內側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨架(jia)(jia)粘接成(cheng)一體(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯軸器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎與(yu)凸(tu)(tu)緣端(duan)面之間(jian)產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎環工作時發(fa)生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎聯軸器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈性，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)(de)(de)能(neng)力較大，并有良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且(qie)結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)不高(gao)、外形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的增(zeng)加使輪胎外形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減(jian)小，將在兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)的附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加大(da)而(er)降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪胎外緣(yuan)由于離(li)心力(li)(li)的作(zuo)用而(er)向(xiang)外擴張，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取(qu)措(cuo)施，使輪胎中的應力(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部(bu)分(fen)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的工和條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器由于(yu)種種原因使其(qi)質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)(zhou)線不重合，在(zai)運轉時將產生不平衡(heng)(heng)離(li)心(xin)慣(guan)性力、離(li)心(xin)慣(guan)性力偶和(he)動撓度(du)（振(zhen)型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不平衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)，這種不平衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)必然引起軸(zhou)(zhou)系的振(zhen)動，從而(er)影(ying)響機器的正常工作和(he)使用(yong)壽命，因而(er)對其(qi)必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.