輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元(yuan)件，與兩個半聯(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器具有較(jiao)高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度(du)小(xiao)，減(jian)震能(neng)(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)(neng)力較(jiao)大，有良好(hao)的阻(zu)尼(ni)性(xing)(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)備件之(zhi)一(yi)，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎式(shi)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分為(wei)帶(dai)骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環(huan)內側(ce)用(yong)硫(liu)化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺母。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環(huan)工作時發生(sheng)(sheng)扭(niu)轉剪切變(bian)形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器具有(you)(you)很高的(de)彈(dan)性，補(bu)償兩軸(zhou)相對(dui)位(wei)移的(de)能力(li)較(jiao)大，并(bing)有(you)(you)良好的(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)(wai)形尺(chi)寸較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加使輪胎(tai)外(wai)(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)較大(da)(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)(da)而(er)降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速(su)運轉時，輪胎(tai)外(wai)(wai)(wai)緣由(you)于(yu)離(li)心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)(wai)(wai)擴張，將進一步增大(da)(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為(wei)此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪胎(tai)中的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作時產生(sheng)的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其質心或慣(guan)性主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平衡(heng)離(li)心慣(guan)性力、離(li)心慣(guan)性力偶和動(dong)撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不平衡(heng)現象，這(zhe)種(zhong)不平衡(heng)現象必(bi)然引起(qi)軸(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動(dong)，從而影(ying)響機器的(de)(de)正常工作(zuo)和使用壽命，因(yin)而對其必(bi)須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.