輪胎聯軸器采用輪胎(tai)(tai)體(ti)狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接，實(shi)現扭矩傳(chuan)遞(di)和位移(yi)補償。橡膠輪胎(tai)(tai)聯軸器具(ju)有較(jiao)高的(de)彈(dan)性性能，扭轉剛度(du)小，減震能力(li)強(qiang)，軸向補償能力(li)較(jiao)大，有良(liang)好的(de)阻尼(ni)性能。

彈性輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)輪胎(tai)體是(shi)輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)(de)備件之一，相應(ying)的(de)(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪胎(tai)體。輪胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)分為凸型和凹(ao)型兩大(da)類，凸型又(you)分為帶(dai)骨架整(zheng)(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)(zheng)體式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪胎(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨架粘接(jie)成一體，骨架上(shang)的(de)(de)(de)(de)螺栓孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓使輪胎(tai)與(yu)凸緣端面之間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)具有很(hen)高的(de)(de)(de)(de)彈性，補償(chang)兩軸相對(dui)位(wei)移的(de)(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有良好(hao)的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不(bu)需(xu)潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大(da)(da)，隨(sui)著兩軸相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加(jia)(jia)使輪胎(tai)(tai)外(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸向尺寸略(lve)有(you)減小，將在兩軸上產生較(jiao)大(da)(da)的(de)附加(jia)(jia)軸向力(li)，使軸承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)高(gao)速運轉(zhuan)時，輪胎(tai)(tai)外(wai)(wai)緣由于離(li)心(xin)力(li)的(de)作用而向外(wai)(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)(da)附加(jia)(jia)軸向力(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸器(qi)時應采取措(cuo)施，使輪胎(tai)(tai)中(zhong)的(de)應力(li)方向與工(gong)作時產生的(de)應力(li)方向相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)(jia)軸向力(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸器(qi)和兩軸承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器由(you)于種種原因使其(qi)質心或慣(guan)性主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不重(zhong)合，在運轉時將產(chan)生不平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性力(li)(li)、離心慣(guan)性力(li)(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的現(xian)象，稱為轉子的不平(ping)衡(heng)現(xian)象，這種不平(ping)衡(heng)現(xian)象必然引起(qi)軸(zhou)(zhou)系的振(zhen)動，從而影(ying)響機器的正常工作(zuo)和使用壽命，因而對(dui)其(qi)必須加(jia)以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.