輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體(ti)狀橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和位移補償。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯軸器具(ju)有較高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良(liang)好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)備件之一，相應(ying)的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器分為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)(yuan)連(lian)接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)(yuan)端(duan)面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦(ca)力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)發生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載能力(li)不高(gao)(gao)、外(wai)形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)(de)增(zeng)加使輪(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略(lve)有減小，將在兩軸(zhou)上產(chan)生較大(da)(da)的(de)(de)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)承(cheng)負(fu)載加大(da)(da)而(er)(er)降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)(qi)高(gao)(gao)速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)(de)作用而(er)(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一(yi)步(bu)增(zeng)大(da)(da)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應(ying)(ying)采(cai)取措施(shi)，使輪(lun)胎中(zhong)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以(yi)抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯軸器(qi)(qi)由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其(qi)質(zhi)心或慣(guan)性主軸與其(qi)加轉軸線不(bu)重合，在運轉時(shi)將產生不(bu)平衡(heng)離(li)(li)心慣(guan)性力、離(li)(li)心慣(guan)性力偶和動撓度（振型(xing)）的(de)(de)現(xian)象，稱(cheng)為轉子的(de)(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)象，這(zhe)種(zhong)(zhong)不(bu)平衡(heng)現(xian)象必然(ran)引(yin)起軸系的(de)(de)振動，從而(er)影響機器(qi)(qi)的(de)(de)正常工作和使用(yong)壽命，因而(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.