輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與(yu)兩個(ge)半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)(niu)矩傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有較高(gao)的彈性性能，扭(niu)(niu)轉(zhuan)剛度(du)小，減(jian)震能力(li)強，軸(zhou)向補(bu)償(chang)能力(li)較大，有良好的阻尼性能。

彈(dan)(dan)性(xing)輪胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪胎(tai)體(ti)是(shi)輪胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)必(bi)要的(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)。輪胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)又(you)分(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘(zhan)接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)環(huan)工作時(shi)(shi)發生扭轉剪切(qie)變形，故輪胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈(dan)(dan)性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移(yi)的(de)能力(li)較大，并有(you)良好的(de)阻尼(ni)，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)(li)不高、外(wai)(wai)(wai)形尺(chi)寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相對扭(niu)(niu)轉角的(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)(wai)形扭(niu)(niu)歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)上產生較大(da)(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)(da)而(er)降低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)(wai)(wai)擴張，將進一步增大(da)(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器(qi)時應(ying)(ying)采(cai)取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時產生的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承的(de)工和條件(jian)。

輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因(yin)(yin)使(shi)其(qi)質心或慣(guan)性主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不重(zhong)合(he)，在運轉時將產生不平衡(heng)離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)(xiang)，稱(cheng)為(wei)轉子的(de)不平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)，這(zhe)種(zhong)不平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)必然引起(qi)軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從而影響機器(qi)的(de)正(zheng)常工作和使(shi)用壽(shou)命，因(yin)(yin)而對其(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.