輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩(ju)傳遞和位(wei)移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具(ju)有(you)(you)較高的(de)彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力強(qiang)，軸向(xiang)補償能(neng)(neng)力較大，有(you)(you)良(liang)好的(de)阻尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎聯軸器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎聯軸器(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件之一，相應(ying)的(de)(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎式(shi)聯軸器(qi)分(fen)為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎與(yu)凸緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎環工作時發(fa)生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎聯軸器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸相對(dui)位移的(de)(de)(de)(de)能力較(jiao)大，并(bing)有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構(gou)簡(jian)單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和(he)維護都比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能力(li)不高、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增(zeng)加使輪(lun)胎外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)較(jiao)大的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大而降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速(su)運轉時，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣(yuan)由于離心力(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一步增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)(ying)采取(qu)措施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)的(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消(xiao)部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器(qi)(qi)由于種種原因使其(qi)質心(xin)或慣性主軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產(chan)生(sheng)不平(ping)衡離(li)心(xin)慣性力、離(li)心(xin)慣性力偶和動撓度(du)（振型）的(de)(de)現象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)(de)不平(ping)衡現象，這種不平(ping)衡現象必然引起軸(zhou)系的(de)(de)振動，從(cong)而影(ying)響機器(qi)(qi)的(de)(de)正常工作(zuo)和使用(yong)壽命，因而對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.