輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞和位移(yi)補(bu)償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具有較高(gao)的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較大，有良好的(de)阻尼(ni)性(xing)(xing)能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)胎式聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為凸型和凹(ao)型兩(liang)(liang)大(da)類，凸型又分為帶(dai)骨(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑(jing)向切(qie)口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎環(huan)內側(ce)用(yong)硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺栓孔處(chu)焊有螺母(mu)。裝配時(shi)用(yong)螺栓與兩(liang)(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎與凸緣端面(mian)之(zhi)間產生的(de)(de)摩(mo)擦力(li)(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎環(huan)工作(zuo)時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)能力(li)(li)較大(da)，并有良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡(jian)單(dan)、不需潤滑(hua)、裝拆和維護(hu)都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能(neng)力不(bu)高、外(wai)形(xing)尺(chi)寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相對(dui)扭轉角的(de)增加使輪胎外(wai)形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有(you)減(jian)小，將在兩(liang)軸(zhou)上(shang)產(chan)生較大(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降低壽命(ming)。輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎外(wai)緣由于離心力的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大(da)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時應采取(qu)措施，使輪胎中的(de)應力方向(xiang)與工(gong)作時產(chan)生的(de)應力方向(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由于種種原因(yin)使(shi)其(qi)(qi)質心或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其(qi)(qi)加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線(xian)不(bu)重(zhong)合，在運(yun)轉(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平(ping)衡離心慣(guan)性(xing)力(li)、離心慣(guan)性(xing)力(li)偶和(he)動撓(nao)度（振型）的(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)衡現象，這種不(bu)平(ping)衡現象必然引起(qi)軸(zhou)系的(de)振動，從而(er)影響機器的(de)正常工作和(he)使(shi)用壽命，因(yin)而(er)對其(qi)(qi)必須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.