輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半聯(lian)經(jing)過(guo)螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭(niu)矩(ju)傳遞和位(wei)移(yi)補償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸器具(ju)有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛(gang)度(du)小，減(jian)震(zhen)能力強，軸向補償(chang)能力較(jiao)大(da)，有良好的阻尼性(xing)能。

彈性輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪胎(tai)(tai)體是(shi)輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一，相應的(de)(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體。輪胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸型(xing)又分(fen)為帶骨架(jia)整體式(shi)(shi)、無(wu)骨整體式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側(ce)用硫化方法與鋼質骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)(tai)與凸緣(yuan)端(duan)面之(zhi)(zhi)間產(chan)生的(de)(de)(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩(ju)，輪胎(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪切變(bian)形，故輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)(de)(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并有良好的(de)(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高、外(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大(da)(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角(jiao)的增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減(jian)小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大(da)(da)(da)的附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)(da)(da)而(er)降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由于離心力的作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采(cai)取措施，使(shi)輪胎(tai)中的應(ying)力方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的應(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到(dao)改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的工和條件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心或慣性主軸與其加轉軸線不重(zhong)合，在運轉時將產生不平(ping)衡離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)(xian)象(xiang)，稱(cheng)為(wei)轉子的(de)不平(ping)衡現(xian)(xian)象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不平(ping)衡現(xian)(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸系(xi)的(de)振動，從(cong)而(er)影響機(ji)器(qi)的(de)正常工作和使用壽命，因而(er)對其必(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.