輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有(you)較高(gao)的(de)彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震能(neng)力強(qiang)，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)力較大，有(you)良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)(tu)型又分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘(zhan)接成一(yi)體，骨(gu)架上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配(pei)時用(yong)(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面(mian)之間(jian)產生的(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈(dan)(dan)性(xing)，補(bu)償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)(de)能力較(jiao)(jiao)大，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝拆(chai)和維(wei)護(hu)都比較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)形尺寸(cun)(cun)較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)(cun)略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大而(er)降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)高(gao)速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)作(zuo)(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步(bu)增(zeng)大附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)時(shi)應采取(qu)措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)(zuo)時(shi)產生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其質心或慣性主軸與其加(jia)轉(zhuan)軸線不重合，在運(yun)轉(zhuan)時將產生不平(ping)衡(heng)離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和動(dong)撓度（振(zhen)(zhen)型）的現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子(zi)的不平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)現象(xiang)必(bi)然引起軸系的振(zhen)(zhen)動(dong)，從而影響機器(qi)的正常工作和使(shi)用(yong)壽命，因而對其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.