輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠元(yuan)件，與(yu)兩個半聯(lian)經過(guo)螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度小，減(jian)震能(neng)(neng)力(li)強(qiang)，軸(zhou)向補(bu)償(chang)能(neng)(neng)力(li)較大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器必要的備件之(zhi)一，相應的分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器分為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類(lei)，凸(tu)型(xing)又(you)分為帶骨架整體(ti)(ti)(ti)式(shi)、無骨整體(ti)(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎環內側用硫(liu)化方法與鋼質骨架粘接(jie)成一體(ti)(ti)(ti)，骨架上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器的凸(tu)緣(yuan)連(lian)接(jie)，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎與凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產(chan)生的摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎環工(gong)作時發生扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器具有很(hen)高的彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的能力較(jiao)(jiao)大，并有良好的阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比(bi)較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力不高、外(wai)形尺寸(cun)較(jiao)(jiao)大，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角(jiao)的(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略(lve)有(you)減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)較(jiao)(jiao)大的(de)(de)附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大而降(jiang)低壽(shou)命(ming)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速(su)運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應(ying)采取(qu)措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)(yin)使其質心(xin)或慣性主軸(zhou)(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線(xian)不重合(he)，在運轉時將(jiang)產生(sheng)不平(ping)(ping)衡離心(xin)慣性力(li)、離心(xin)慣性力(li)偶和動(dong)撓度（振型）的(de)(de)現象，稱為轉子的(de)(de)不平(ping)(ping)衡現象，這種(zhong)不平(ping)(ping)衡現象必然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)(de)振動(dong)，從而影(ying)響機器的(de)(de)正(zheng)常工作和使用壽命，因(yin)(yin)而對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.