輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡(xiang)膠元件(jian)，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接(jie)，實現扭矩(ju)傳遞和位(wei)移補(bu)償。橡(xiang)膠輪胎聯軸器(qi)具有較(jiao)(jiao)高的彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較(jiao)(jiao)大，有良好的阻尼性能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要的(de)(de)備件之一，相應(ying)的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器分為凸型和凹型兩大類，凸型又(you)分為帶骨架(jia)整體式(shi)、無骨整體式(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓孔(kong)處焊有螺母(mu)。裝配(pei)時(shi)用(yong)螺栓與兩半(ban)聯軸(zhou)器的(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊(jin)螺栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時(shi)發(fa)生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有很高的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構(gou)簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝拆和維護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承載能力不高(gao)、外形(xing)尺寸較(jiao)大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對扭(niu)(niu)轉角的增加(jia)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)外形(xing)扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大的附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大而降低壽命。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離(li)心力的作(zuo)用而向外擴張，將進一步(bu)增大附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取(qu)措施，使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)中的應力方向與(yu)工(gong)(gong)作(zuo)時產生(sheng)的應力方向相(xiang)(xiang)反，以抵消(xiao)部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)(gong)和條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因使其質心(xin)或慣性主軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平衡離心(xin)慣性力(li)、離心(xin)慣性力(li)偶和(he)動(dong)撓度（振型）的現(xian)(xian)象(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)子的不(bu)平衡現(xian)(xian)象(xiang)，這種不(bu)平衡現(xian)(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的振動(dong)，從(cong)而(er)影(ying)響機器的正(zheng)常工作和(he)使用壽命，因而(er)對其必(bi)須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.