輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體(ti)狀橡膠元件，與(yu)兩(liang)個半聯經(jing)過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞和(he)位移補償(chang)。橡膠輪胎(tai)聯軸器具有(you)較高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能，扭轉剛度(du)小，減震能力強(qiang)，軸向補償(chang)能力較大，有(you)良好的阻尼性(xing)(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件(jian)之(zhi)一，相(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)(qi)分為凸(tu)型和(he)(he)凹型兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型又(you)分為帶(dai)骨架整體式、無骨整體式和(he)(he)徑(jing)向(xiang)切(qie)(qie)口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨架粘接(jie)成一體，骨架上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配(pei)時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之(zhi)間產生的(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)彈性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)能力(li)較(jiao)大，并有良(liang)好的(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝拆和(he)(he)維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載(zai)能力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較大，隨著兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)(sheng)較大的(de)(de)(de)附(fu)(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而降低壽命。輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)高(gao)速運(yun)轉時，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)的(de)(de)(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增大附(fu)(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作時產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部分附(fu)(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工(gong)和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種種原因使(shi)(shi)其(qi)(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線(xian)不重合，在運轉時將產生不平(ping)(ping)衡(heng)離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓(nao)度（振型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不平(ping)(ping)衡(heng)現象，這(zhe)種不平(ping)(ping)衡(heng)現象必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振動(dong)，從而影響機器(qi)的(de)正常工作(zuo)和使(shi)(shi)用壽命，因而對其(qi)(qi)必(bi)須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.