輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和(he)位移(yi)補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸(zhou)器具有較(jiao)高的彈(dan)性(xing)性(xing)能，扭轉剛(gang)度小，減(jian)震能力強，軸(zhou)向補償(chang)能力較(jiao)大，有良(liang)好的阻(zu)尼性(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)胎聯(lian)軸器(qi)輪(lun)胎體是輪(lun)胎聯(lian)軸器(qi)必要的備件之(zhi)一，相(xiang)(xiang)應的分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎體。輪(lun)胎式(shi)聯(lian)軸器(qi)分(fen)為凸型(xing)(xing)和(he)凹型(xing)(xing)兩大類，凸型(xing)(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三(san)種。輪(lun)胎環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一體，骨(gu)架上的螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊(han)有(you)螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸器(qi)的凸緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)凸緣(yuan)端面之(zhi)間產生的摩擦(ca)力來傳遞(di)轉矩(ju)，輪(lun)胎環工作時(shi)發生扭轉剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)很高(gao)的彈性(xing)，補償兩軸相(xiang)(xiang)對(dui)位(wei)移的能力較大，并有(you)良好(hao)的阻(zu)尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨(sui)著兩軸相對扭轉(zhuan)(zhuan)角的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)使輪胎外(wai)形扭歪，軸向尺(chi)寸略有減小，將在(zai)(zai)兩軸上產生(sheng)較大(da)的(de)附加(jia)(jia)軸向力(li)(li)，使軸承負載加(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪胎聯(lian)軸器高速運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)，輪胎外(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)作(zuo)(zuo)用而(er)向外(wai)擴(kuo)張，將進一步(bu)增(zeng)(zeng)大(da)附加(jia)(jia)軸向力(li)(li)。為此，在(zai)(zai)安(an)裝(zhuang)聯(lian)軸器時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)(li)方向與工作(zuo)(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)方向相反(fan)，以(yi)抵消部(bu)分附加(jia)(jia)軸向力(li)(li)，達(da)到改善聯(lian)軸器和(he)兩軸承的(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因使其(qi)(qi)質心或慣性主軸(zhou)與其(qi)(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線(xian)不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平(ping)(ping)衡離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和(he)動(dong)(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)(de)現象(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平(ping)(ping)衡現象(xiang)，這種不(bu)平(ping)(ping)衡現象(xiang)必然引起(qi)軸(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動(dong)(dong)，從(cong)而影響(xiang)機器(qi)的(de)(de)正(zheng)常工作和(he)使用壽命，因而對其(qi)(qi)必須(xu)加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.