輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺栓聯接(jie)，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞(di)和位(wei)移補償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸(zhou)器具有(you)較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度(du)小，減震能(neng)(neng)(neng)力(li)強，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)(neng)(neng)力(li)較大，有(you)良好的阻尼(ni)性(xing)能(neng)(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要(yao)的(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器分為(wei)凸型和凹型兩大(da)類，凸型又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架整體(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫(liu)化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺栓孔處焊(han)有螺母。裝配時用螺栓與(yu)兩半聯軸(zhou)器的(de)(de)凸緣連接，依(yi)靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之(zhi)(zhi)間產生的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭(niu)轉剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有很高(gao)的(de)(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大(da)，并(bing)有良好(hao)的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對扭(niu)轉角的增加(jia)(jia)使輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)(jia)大(da)而降(jiang)低壽命。輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由(you)于離(li)心力(li)(li)的作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采(cai)取措施，使輪胎(tai)(tai)中的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)(xiang)反，以抵消(xiao)部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種種原因使其(qi)質(zhi)心(xin)(xin)或慣(guan)性(xing)(xing)主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在(zai)運轉時將產生不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力(li)(li)、離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力(li)(li)偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱(cheng)為轉子的(de)不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)現(xian)象，這種不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)現(xian)象必然引起軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)振動，從而(er)(er)影響機(ji)器(qi)的(de)正常工作和使用壽命，因而(er)(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.