輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元(yuan)件，與兩個半聯經過螺栓聯接(jie)，實現扭矩傳(chuan)遞(di)和位移(yi)補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸器具(ju)有(you)較高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)力較大，有(you)良好的阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的(de)備件之(zhi)(zhi)一(yi)，相應的(de)分(fen)(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器分(fen)(fen)(fen)為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分(fen)(fen)(fen)為(wei)帶骨架整(zheng)體(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)式和(he)徑向切口(kou)式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)(yong)硫化方法與鋼質(zhi)骨架粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨架上的(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用(yong)(yong)螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣(yuan)(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)(yuan)端面之(zhi)(zhi)間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位移(yi)的(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)阻尼(ni)，而(er)且結(jie)構(gou)簡單(dan)、不需潤(run)滑(hua)、裝拆(chai)和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載(zai)能力不高、外形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)(jiang)在兩軸(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負(fu)載(zai)加(jia)大(da)而(er)降(jiang)低(di)壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)高速運(yun)轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外緣由于離心力的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將(jiang)(jiang)進一步(bu)增大(da)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應(ying)采取(qu)措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中(zhong)的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)由(you)于(yu)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原(yuan)因使其(qi)(qi)質心或慣性主(zhu)軸(zhou)與其(qi)(qi)加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)(bu)(bu)重合，在(zai)運(yun)轉時將(jiang)產生(sheng)不(bu)(bu)(bu)平衡離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和動撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)(bu)(bu)平衡現(xian)象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)(bu)平衡現(xian)象(xiang)必然引(yin)起(qi)軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而(er)影響機(ji)器(qi)的(de)正常工作和使用壽命，因而(er)對其(qi)(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.