輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡(xiang)膠元(yuan)件，與兩個(ge)半聯經過螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞和位移(yi)補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎聯軸器具有(you)較高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度(du)小，減(jian)震能力強，軸向補償(chang)能力較大，有(you)良好(hao)的阻尼性(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)(qi)必(bi)要(yao)的(de)備件之一，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩大(da)(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)整(zheng)體式(shi)、無(wu)骨整(zheng)體式(shi)和(he)(he)徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與鋼(gang)質骨架(jia)粘(zhan)接成一體，骨架(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)與兩半聯(lian)軸器(qi)(qi)(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之間(jian)產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作(zuo)時發(fa)生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)(qi)具(ju)有很(hen)高的(de)彈性(xing)，補償兩軸相對位移的(de)能(neng)力較(jiao)大(da)(da)，并有良好的(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需(xu)潤滑(hua)、裝拆和(he)(he)維護都(dou)比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)(li)(li)(li)不(bu)高、外形尺寸(cun)較大，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)(niu)轉角(jiao)的增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)外形扭(niu)(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)較大的附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)(jia)大而降(jiang)低(di)壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心(xin)力(li)(li)(li)(li)的作用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一(yi)步增大附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取(qu)措施，使輪(lun)胎(tai)中的應力(li)(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的應力(li)(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分(fen)附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的工和條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣(guan)性主(zhu)軸(zhou)與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡離心慣(guan)性力(li)、離心慣(guan)性力(li)偶(ou)和(he)動(dong)撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)必然引起軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從而影響機(ji)器的(de)正常(chang)工作和(he)使用壽命，因而對其(qi)必須(xu)加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.