輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元(yuan)件，與兩(liang)個半(ban)聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎聯軸(zhou)器具有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度(du)小，減(jian)震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償能(neng)(neng)力較大，有良(liang)好的(de)阻(zu)尼(ni)性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)(de)備(bei)件之一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)(xing)又分(fen)為帶(dai)骨(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和徑向(xiang)切(qie)口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側用(yong)硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母。裝配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣連(lian)接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工(gong)作時(shi)發(fa)生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸相(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能力較大，并有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆(chai)和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能(neng)力(li)(li)不高(gao)、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較大，隨著兩軸(zhou)相對扭(niu)(niu)轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎外(wai)形扭(niu)(niu)歪(wai)，軸(zhou)向尺(chi)寸(cun)略有減小，將(jiang)在兩軸(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的(de)附加(jia)軸(zhou)向力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而降(jiang)低壽命。輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)(lun)胎外(wai)緣由于離(li)心力(li)(li)的(de)作用(yong)而向外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大附加(jia)軸(zhou)向力(li)(li)。為此(ci)，在安(an)裝聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)(ying)(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎中的(de)應(ying)(ying)(ying)力(li)(li)方向與工作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)(ying)(ying)力(li)(li)方向相反(fan)，以抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)向力(li)(li)，達到(dao)改善聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器(qi)由(you)于種種原(yuan)因(yin)使(shi)其(qi)質(zhi)心或慣性主軸(zhou)與(yu)其(qi)加(jia)(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在運(yun)轉(zhuan)時將(jiang)產生不平(ping)衡(heng)離心慣性力、離心慣性力偶和動撓度(du)（振(zhen)型）的(de)(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不平(ping)衡(heng)現象，這(zhe)種不平(ping)衡(heng)現象必(bi)然引起軸(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動，從而影(ying)響機器(qi)的(de)(de)正常工作和使(shi)用壽命，因(yin)而對其(qi)必(bi)須加(jia)(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.