輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半(ban)聯經過螺栓聯接，實現(xian)扭矩傳遞(di)和(he)位移(yi)補(bu)償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器(qi)具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震(zhen)能力(li)強，軸向(xiang)補(bu)償能力(li)較大，有良(liang)好的阻(zu)尼性能。

彈(dan)性(xing)輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪胎(tai)(tai)體是輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必(bi)要的(de)備件之一，相應(ying)的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體。輪胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)型和凹(ao)型兩大類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)體式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫(liu)化(hua)方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成(cheng)一體，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)(yuan)端面之間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪(jian)切變形(xing)，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具(ju)有很(hen)高的(de)彈(dan)性(xing)，補償兩軸相對位移的(de)能力(li)較大，并有良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)(cheng)載能(neng)力(li)不(bu)高、外形尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)(zhuan)角的(de)(de)增加使輪(lun)(lun)胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較大的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加大而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)(shi)(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步(bu)增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作時(shi)(shi)(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)工(gong)和(he)條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其質心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與(yu)其加轉軸(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運轉時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和(he)(he)動撓度（振(zhen)型(xing)）的(de)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，稱為(wei)轉子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)必然引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而影響機(ji)器的(de)正(zheng)常工作和(he)(he)使用壽命，因(yin)而對其必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.