輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實(shi)現扭(niu)矩傳遞(di)和位(wei)移補償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸器具(ju)有較(jiao)高的彈性性能，扭(niu)轉(zhuan)剛度(du)小，減震能力強，軸向(xiang)補償(chang)能力較(jiao)大，有良(liang)好的阻尼性能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件之(zhi)一，相應(ying)的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)分為凸(tu)型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)(liang)大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和(he)徑向切(qie)口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化(hua)方法(fa)與(yu)(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力(li)較大(da)，并有(you)(you)良好的(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)(zhuang)拆和(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)不高(gao)、外形尺寸較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角的增(zeng)加(jia)(jia)使輪胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)(da)的附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)(da)而降低(di)壽(shou)命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪胎(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)的作(zuo)用而向(xiang)外擴張(zhang)，將進一(yi)步(bu)增(zeng)大(da)(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為(wei)此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)與(yu)工作(zuo)時產生的應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)相(xiang)(xiang)反，以(yi)抵(di)消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的工和條(tiao)件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)(shi)其質心(xin)或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在運(yun)轉時將產(chan)生不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力、離(li)(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓度（振(zhen)型）的現象，稱為(wei)轉子的不(bu)平(ping)衡(heng)現象，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現象必(bi)(bi)然(ran)引起軸(zhou)(zhou)系的振(zhen)動(dong)，從而影響機器(qi)的正常工(gong)作和使(shi)(shi)用(yong)壽命，因而對其必(bi)(bi)須加(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.