輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)元(yuan)件，與兩個半聯經過(guo)螺(luo)栓聯接，實現扭矩傳遞和(he)位移補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯軸器具有較(jiao)高的彈(dan)性性能(neng)，扭轉(zhuan)剛度(du)小，減震能(neng)力(li)強，軸向補償(chang)能(neng)力(li)較(jiao)大(da)，有良(liang)好的阻(zu)尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)胎式(shi)(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)(fen)為凸(tu)(tu)型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型又分(fen)(fen)為帶骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎環內側(ce)用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上(shang)的(de)螺(luo)(luo)栓孔(kong)處焊有螺(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產(chan)生的(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎環工(gong)作時發生扭(niu)轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移(yi)的(de)能(neng)力較(jiao)(jiao)大(da)，并有良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載能力(li)不高、外形(xing)尺(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大而(er)降低壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)(tai)外緣由于(yu)離心力(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增(zeng)大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為(wei)此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)(gong)作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵(di)消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)(gong)和(he)條(tiao)件。

輪(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)(qi)由于種種原因使其質心(xin)或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合(he)，在(zai)運轉時將產生不(bu)平衡離心(xin)慣(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動撓度(du)（振型）的現(xian)象，稱為轉子的不(bu)平衡現(xian)象，這種不(bu)平衡現(xian)象必(bi)(bi)然(ran)引起軸(zhou)系(xi)的振動，從(cong)而影響機器(qi)(qi)的正常(chang)工作和使用壽命(ming)，因而對其必(bi)(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.