輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠元件(jian)，與兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎聯軸(zhou)器具(ju)有(you)較(jiao)高的(de)彈性性能，扭轉剛度(du)小，減震能力(li)強，軸(zhou)向補償能力(li)較(jiao)大，有(you)良好的(de)阻(zu)尼性能。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)體是輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)器分(fen)(fen)為凸型(xing)(xing)和(he)(he)凹型(xing)(xing)兩大(da)類，凸型(xing)(xing)又分(fen)(fen)為帶骨架整體式、無骨整體式和(he)(he)徑(jing)向(xiang)切(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫(liu)化方(fang)法與(yu)鋼質骨架粘(zhan)接(jie)成(cheng)一(yi)體，骨架上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端(duan)面之(zhi)間(jian)產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有(you)良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)(he)維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸(cun)(cun)較(jiao)大，隨著(zhu)兩軸(zhou)相對扭轉(zhuan)(zhuan)角的(de)增(zeng)加使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎外(wai)形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)(cun)略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大的(de)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)承負載(zai)加大而(er)降低壽命。輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器高(gao)速運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)(lun)胎外(wai)緣由(you)于離(li)心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一步增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎中(zhong)的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作時(shi)產生(sheng)的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承的(de)工(gong)和(he)條件。

輪(lun)胎式(shi)聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸與其(qi)加(jia)(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸線不(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)(zhuan)時將產(chan)生不(bu)平(ping)(ping)衡離(li)心慣(guan)性(xing)力、離(li)心慣(guan)性(xing)力偶和(he)動(dong)撓(nao)度（振型(xing)）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象(xiang)必然引(yin)起軸系的(de)振動(dong)，從而影響機(ji)器的(de)正常工作(zuo)和(he)使用壽命，因而對其(qi)必須加(jia)(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.