輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半(ban)聯經過螺(luo)栓聯接，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞和位(wei)移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具有(you)較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較大，有(you)良好的(de)阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)必(bi)要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相(xiang)應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸器(qi)分(fen)為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘(zhan)接(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸器(qi)的(de)(de)(de)凸緣(yuan)(yuan)連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)(yuan)端(duan)面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩(mo)擦力(li)(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸相(xiang)對(dui)位移的(de)(de)(de)能力(li)(li)較大(da)，并(bing)有(you)良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高、外形尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使輪胎外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而降(jiang)低壽(shou)命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪胎外緣(yuan)由于離心(xin)力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張，將(jiang)進(jin)一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取(qu)措施，使輪胎中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工作時產生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)(he)條件。

輪胎式聯軸器(qi)由(you)于(yu)種種原(yuan)因使其(qi)質(zhi)心(xin)(xin)或慣性主軸與其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸線不重合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生不平衡(heng)(heng)離(li)心(xin)(xin)慣性力、離(li)心(xin)(xin)慣性力偶(ou)和(he)動撓度（振型）的現(xian)象，稱(cheng)為轉(zhuan)(zhuan)子的不平衡(heng)(heng)現(xian)象，這種不平衡(heng)(heng)現(xian)象必然引(yin)起軸系(xi)的振動，從而(er)影響機器(qi)的正常工作和(he)使用壽命，因而(er)對(dui)其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.