輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎體狀橡(xiang)(xiang)膠元件，與兩個半(ban)聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭(niu)矩傳(chuan)遞和位移補(bu)(bu)償。橡(xiang)(xiang)膠輪胎聯軸器(qi)具(ju)有較(jiao)高的(de)彈性性能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸向補(bu)(bu)償能(neng)力較(jiao)大(da)，有良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一，相應(ying)的(de)(de)分(fen)(fen)為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為(wei)(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)(liang)(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)又(you)分(fen)(fen)為(wei)(wei)帶骨架(jia)整(zheng)(zheng)體式、無(wu)骨整(zheng)(zheng)體式和(he)徑(jing)向切口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓孔處焊有(you)(you)螺母。裝配時用(yong)螺栓與(yu)兩(liang)(liang)(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連(lian)接，依(yi)靠擰(ning)緊(jin)螺栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面(mian)之(zhi)(zhi)間(jian)產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)彈性，補(bu)償兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大，并有(you)(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝拆(chai)和(he)維(wei)護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)不高、外(wai)(wai)形尺寸(cun)較大，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使輪胎(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略(lve)有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產生較大的(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而降低壽命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎(tai)外(wai)(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步(bu)增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在(zai)安(an)裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時應采取措施(shi)，使輪胎(tai)中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工作時產生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因(yin)使其質心或慣性(xing)主軸(zhou)與(yu)其加轉軸(zhou)線不重合，在運轉時將產生不平衡(heng)(heng)離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶(ou)和動撓度（振型）的現象，稱為轉子的不平衡(heng)(heng)現象，這種不平衡(heng)(heng)現象必(bi)然引起軸(zhou)系的振動，從而影(ying)響(xiang)機器(qi)的正常工作和使用(yong)壽命，因(yin)而對(dui)其必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.