輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件(jian)，與兩(liang)個半(ban)聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳(chuan)遞和位(wei)移(yi)補(bu)償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸器具有較高的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較大(da)，有良好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)備件之(zhi)一(yi)，相應的(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器分為(wei)(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又(you)分為(wei)(wei)帶骨(gu)(gu)(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)(gu)整體(ti)式(shi)和徑向切(qie)(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)(gu)架粘(zhan)接成一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架上的(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連接，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎與(yu)凸緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環工作時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)(qie)變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器具有很高(gao)的(de)彈性，補(bu)償兩軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)能力較大，并有良(liang)好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和維(wei)護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)(wai)(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有(you)減小(xiao)，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速(su)運轉時，輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)(wai)緣由于(yu)離心(xin)力(li)的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)而(er)向(xiang)外(wai)(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增(zeng)(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應(ying)采(cai)取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與(yu)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)時產(chan)生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)(gong)和(he)條件。

輪胎(tai)式聯軸器由于(yu)種種原因使其質(zhi)心或(huo)慣(guan)性主軸與其加(jia)轉軸線(xian)不重合，在運轉時(shi)將產生不平(ping)衡離(li)心慣(guan)性力(li)(li)、離(li)心慣(guan)性力(li)(li)偶(ou)和動撓(nao)度（振型）的(de)現(xian)象，稱為(wei)轉子的(de)不平(ping)衡現(xian)象，這種不平(ping)衡現(xian)象必然引起軸系的(de)振動，從而影響機器的(de)正常工(gong)作和使用(yong)壽命(ming)，因而對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.