輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩(liang)個(ge)半(ban)聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接(jie)，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯(lian)軸器具有較(jiao)高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較(jiao)大，有良(liang)好的阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生(sheng)扭(niu)轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)彈(dan)性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承載能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加使輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有(you)減小，將(jiang)(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大(da)而降(jiang)低壽命(ming)。輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)(jiang)進一步增(zeng)大(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應采取措施，使輪(lun)(lun)胎中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)與(yu)工(gong)作時產生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)(qi)質(zhi)心(xin)(xin)或慣(guan)性(xing)主軸與其(qi)(qi)加轉軸線不重合，在運轉時將產生(sheng)不平衡離心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力、離心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力偶(ou)和動撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)不平衡現(xian)象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不平衡現(xian)象(xiang)必(bi)然(ran)引起(qi)軸系的(de)振(zhen)動，從而影響機器的(de)正(zheng)常工(gong)作和使用壽命，因而對其(qi)(qi)必(bi)須(xu)加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.