靠背輪聯軸器用(yong)來將(jiang)不同機構(gou)中(zhong)的主動(dong)軸(zhou)(zhou)和從動(dong)軸(zhou)(zhou)牢固地聯接(jie)起來一同旋轉，并傳遞運動(dong)和扭矩的機械部件(jian)。有時也用(yong)以聯接(jie)軸(zhou)(zhou)與其他零件(jian)（如(ru)齒輪、帶(dai)輪等(deng)）。

靠背輪常由兩半合成(cheng)，分別用鍵或(huo)緊配合等聯接，緊固在兩軸端(duan)，再通過(guo)某種方式將兩半聯接起(qi)來。

靠背輪聯軸器可兼有補(bu)償(chang)兩軸之(zhi)間由于制造安(an)裝不精確、工作(zuo)時的變形或(huo)熱膨脹(zhang)等原因(yin)所發生的偏(pian)(pian)移(yi)(yi)（包括軸向偏(pian)(pian)移(yi)(yi)、徑向偏(pian)(pian)移(yi)(yi)、角偏(pian)(pian)移(yi)(yi)或(huo)綜合偏(pian)(pian)移(yi)(yi)）；以(yi)及緩和沖(chong)擊(ji)、吸振(zhen)。

靠背輪為(wei)俗(su)稱，專業叫法(fa)為(wei)聯(lian)軸器(qi)以及法(fa)蘭，用于機(ji)械設備的連接。

輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實現(xian)扭(niu)矩(ju)傳(chuan)遞和(he)位移補償。橡膠(jiao)輪胎聯軸(zhou)器具有(you)較高的彈(dan)性性能，扭(niu)轉剛度(du)小，減震能力強，軸(zhou)向補償能力較大，有(you)良好的阻尼性能。

彈性(xing)輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎體(ti)是(shi)輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備件(jian)之一，相應(ying)的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎體(ti)。輪(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸型(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎環內側(ce)用硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘(zhan)接成(cheng)一體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺栓孔(kong)處(chu)焊有螺母(mu)。裝(zhuang)(zhuang)配(pei)時(shi)用螺栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)胎與(yu)凸緣端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎環工(gong)作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)彈性(xing)，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對(dui)位移的(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)阻尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)(li)不高、外形尺(chi)寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)使輪(lun)胎外形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將(jiang)(jiang)在兩(liang)軸(zhou)上產(chan)(chan)生較大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)承負載加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎外緣由(you)于離(li)心力(li)(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)(jiang)進一(yi)步增大(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此(ci)，在安(an)裝聯軸(zhou)器(qi)時應采(cai)取措施(shi)，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)(chan)生的(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承的(de)工和條件(jian)。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)使其(qi)(qi)質心(xin)(xin)或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)與(yu)其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)時(shi)將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力、離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)必(bi)然引起(qi)軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從而影響機(ji)器的(de)正常工作(zuo)和使用(yong)壽(shou)命，因(yin)而對其(qi)(qi)必(bi)須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.