輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元(yuan)件，與兩個半聯(lian)經過螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實現(xian)扭矩傳遞(di)和位(wei)移補償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸器(qi)具有較(jiao)高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向(xiang)補償(chang)能(neng)力較(jiao)大，有良好的(de)阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)(de)備(bei)件之(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器分(fen)為凸型和(he)凹型兩大類，凸型又(you)分(fen)為帶骨架整體式、無(wu)骨整體式和(he)徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方法與鋼質骨架粘(zhan)接成一(yi)體，骨架上的(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺母(mu)。裝(zhuang)配時用(yong)螺栓(shuan)(shuan)與兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面(mian)之(zhi)間(jian)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時發生(sheng)(sheng)扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有很高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)(de)阻尼，而(er)且(qie)結構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能(neng)力(li)(li)不(bu)高、外(wai)形尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加使輪(lun)胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大而(er)降低壽命(ming)。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心(xin)力(li)(li)的(de)(de)作用(yong)而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一(yi)步增大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)(ying)采取(qu)措施，使輪(lun)胎中(zhong)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因使其(qi)質(zhi)心(xin)或(huo)慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不重合，在運轉時(shi)將產生不平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力、離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為轉子(zi)的(de)不平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種不平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從而影響機器的(de)正常工作和使用壽命，因而對其(qi)必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.