輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀(zhuang)橡膠(jiao)元(yuan)件，與兩(liang)個半聯經過(guo)螺(luo)栓聯接(jie)，實現扭矩傳遞(di)和位(wei)移(yi)補償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸器具有(you)較高的(de)彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)(neng)力(li)(li)強，軸向補償(chang)能(neng)(neng)力(li)(li)較大，有(you)良(liang)好的(de)阻(zu)尼(ni)性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器輪(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器必(bi)要的(de)(de)備件之(zhi)一，相應(ying)的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯軸器分為凸型和(he)凹(ao)型兩大(da)類，凸型又分為帶骨架整體式(shi)、無骨整體式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側用(yong)硫(liu)化方(fang)法與鋼質骨架粘接(jie)成一體，骨架上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯軸器的(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸緣端(duan)面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器具有(you)(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩軸相對(dui)位移的(de)(de)能力(li)較大(da)，并有(you)(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能(neng)力(li)(li)(li)不高、外(wai)(wai)形尺寸較(jiao)(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)轉角的(de)增加使輪胎外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)(jiao)大(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大(da)而降(jiang)低壽命(ming)。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪胎外(wai)(wai)緣(yuan)由于離(li)心(xin)力(li)(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張，將進一步增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采(cai)取措施(shi)，使輪胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作時產生的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消(xiao)部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和(he)條(tiao)件(jian)。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質(zhi)心(xin)或(huo)慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不重(zhong)合，在運(yun)轉時將產生不平(ping)衡離(li)心(xin)慣性(xing)力、離(li)心(xin)慣性(xing)力偶(ou)和動撓度（振(zhen)型）的(de)現象，稱為(wei)轉子(zi)的(de)不平(ping)衡現象，這種(zhong)不平(ping)衡現象必然引(yin)起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從(cong)而(er)影響機器(qi)的(de)正(zheng)常工作和使用壽(shou)命，因而(er)對其(qi)必須加以(yi)重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.