輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接(jie)，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸器(qi)具有(you)較高的(de)彈性性能，扭(niu)轉剛度小，減震能力強，軸向補(bu)償(chang)能力較大，有(you)良好的(de)阻尼性能。

彈(dan)性(xing)(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)必要的備件之一(yi)，相應的分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸器(qi)(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用(yong)硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一(yi)體(ti)(ti)(ti)，骨(gu)架上的螺(luo)栓孔處焊(han)有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)(shi)用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯軸器(qi)(qi)的凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生的摩擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時(shi)(shi)發(fa)生扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)具有(you)很高的彈(dan)性(xing)(xing)，補償兩軸相對(dui)位移的能力較大，并有(you)良好(hao)的阻尼，而且結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)不高、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)(niu)轉角的(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附(fu)(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離(li)心力(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大附(fu)(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取(qu)措施，使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)與工作時產生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣性主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)(bu)平(ping)衡離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型）的現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)必然引起軸(zhou)(zhou)系(xi)的振(zhen)動(dong)，從而影響(xiang)機器(qi)的正(zheng)常工作和(he)使用壽命，因而對其(qi)必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.