輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和位移補(bu)償(chang)。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯軸器具有較(jiao)高的(de)彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補(bu)償(chang)能力較(jiao)大，有良好的(de)阻尼性能。

彈(dan)性(xing)(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎體是輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備(bei)件(jian)之一(yi)，相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎體。輪(lun)(lun)(lun)胎式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)型(xing)(xing)和(he)凹型(xing)(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)(xing)又(you)分(fen)為帶骨(gu)架(jia)(jia)整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎環(huan)內側用(yong)硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一(yi)體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎環(huan)工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)(xing)，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)(de)能力(li)較大，并有良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載能力(li)(li)不高、外形尺寸較大，隨著兩軸(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)上產生較大的附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)負(fu)載加(jia)(jia)大而降低壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)外緣由于離心力(li)(li)的作(zuo)用而向(xiang)外擴(kuo)張，將進一步(bu)增大附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)中的應力(li)(li)方向(xiang)與(yu)工作(zuo)時(shi)產生的應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部(bu)分附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改(gai)善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)的工和條件。

輪胎(tai)式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)其質心或慣性主(zhu)軸與(yu)其加轉軸線不(bu)重(zhong)合，在(zai)運轉時將產(chan)生不(bu)平(ping)衡離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和動撓度（振(zhen)型）的現(xian)象，稱(cheng)為轉子的不(bu)平(ping)衡現(xian)象，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡現(xian)象必(bi)然引(yin)起軸系的振(zhen)動，從而(er)影響機器的正常工作和使(shi)用壽命(ming)，因(yin)而(er)對(dui)其必(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.