輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎體(ti)狀(zhuang)橡(xiang)膠元件(jian)，與兩個半(ban)聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳(chuan)遞和位移(yi)補(bu)償。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)力(li)強(qiang)，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償能(neng)力(li)較大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的備件之(zhi)一，相(xiang)應的分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分為帶骨架整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向(xiang)切口(kou)式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內(nei)側(ce)用硫化(hua)方法與鋼質骨架粘接成一體(ti)，骨架上的螺栓(shuan)孔(kong)處焊(han)有螺母。裝(zhuang)配(pei)時用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面(mian)之(zhi)間產(chan)生的摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發(fa)生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有很(hen)高的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位(wei)移的能(neng)力(li)較(jiao)大(da)，并有良好的阻尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸較大，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的增加(jia)使輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減(jian)小(xiao)，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大而降低(di)壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心(xin)力(li)的作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將(jiang)進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措施，使輪(lun)胎中(zhong)的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時產生(sheng)的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件(jian)。

輪胎式聯軸器由(you)于(yu)種種原因使其(qi)質心或慣性主軸與(yu)其(qi)加轉軸線(xian)不重合，在運轉時將(jiang)產(chan)生不平衡離心慣性力、離心慣性力偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)不平衡現(xian)象(xiang)，這種不平衡現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸系的(de)振動，從而影(ying)響機器的(de)正常工作和使用壽命，因而對其(qi)必(bi)須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.